乔布斯27岁时创办苹果，比尔盖茨20岁时创办微软，马化腾27岁时创办腾讯，汪滔26岁时创办大疆……人类科技文明发展史中，年轻人常常以改写者的姿态出现，他们凭着热爱、野心和近乎固执的信念，一次次将世界推向新的方向。
只是到了今天，创业不再轻盈。动荡与不确定性让越来越多人的选择趋于“求稳”；而创业，尤其是那些长周期、高门槛、重投入的创业，正在变成一件更少人愿意尝试的事。也正因如此，那些仍愿意押上时间、能力和热爱的人显得更加可贵。
在五四青年节这个关于“青年”与“选择”的时刻，我们想写下的正是这样一个故事：一个从热爱出发的年轻创业者，纵身跃入仍在变化中的水上细分市场，试图在一个长期由海外品牌主导的市场里为中国创新建立新坐标。
李安，生于湖北水乡，从小与水打交道。过去近15年里，他一直在水上动力与船艇行业工作，曾就职于深圳科创学院体系企业、全球领先的电动船外机品牌逸动科技。在职业路径已经较为清晰的情况下，他选择在2024年重新开始，创立安澜动力科技（深圳）有限公司（以下简称“安澜动力”），希望重新定义水上出行体验。
他选择的方向并不轻松：电动智能摩托艇。这一品类长期由庞巴迪、雅马哈、川崎等企业主导，市场格局看似成熟，用户痛点却并未真正消失，噪音大、油污重、维护繁琐始终是绕不过去的问题。
李安看到的，正是这道裂缝。2024年5月，安澜动力在深圳科创学院立项；同年8月完成油改电概念验证样机的研发；2025年5月，全尺寸EVT功能验证样机实现下水测试，动力与控制系统实现自主设计；今年2月，第二代样机完成内部测试，增加了网联化和智能硬件功能，整体完成度约为70%。
安澜动力想做的不只是把燃油摩托艇换成电驱动，而是为用户提供更省心、更便利、更安全且环保的水上驾乘体验。纯电系统预计每年可为用户节省超过1000美元的维护成本，同时实现低噪音与零排放；产品将逐步引入避碰提醒、应急避碰等辅助功能，并推进落水召唤、自动停泊、自定义驾驶和人船互联等智能化升级。
凭借颠覆性的产品力，安澜动力已获得深圳科创学院、香港X科技基金（HKX）、清水湾二期及库玛动力CVC等多方超千万元融资，天使++轮正在推进中。按照规划，团队将在今年启动Beta样机测试，上线海外独立站，出征全球市场。
在一个仍未被完全重写的行业里，这群年轻创业者选择从水面出发，向更深处航行。
二号样机测试视频
赛道选择：做水上体验的“定义者”
1.是什么因素让你决定跳出在逸动科技工作的舒适圈，亲自下场创业的？
李安：在逸动的工作让我深刻认识到电动化和智能化在船艇上的广阔场景。但我发现，传统主机厂商的思维转变非常缓慢，他们依然是一种采购设备、整合组装的“装配厂商”思维，导致用户体验的整体提升十分有限。如果要真正为用户带来全新的驾驭体验，就必须从用户的需求端出发，利用第一性原理重新定义产品。2023年跟着深圳科创学院发起人及院长李泽湘教授去欧洲考察后我备受启发，入局的时机已然成熟，而我又深谙水上应用场景与用户需求，便坚定选择创业了。
2.水上载具众多，为何偏偏选中摩托艇这一品类？
李安：主要有三点考量。第一，它是消费级产品，标准化程度高，具有足够的边际效应。第二，它的体积相对适中，非常契合我们早期能调用的硬体研发配套资源，也能控制开发成本。第三，休闲娱乐类产品具有天然的商业模式优势，目标客群倾向于为优质的情绪价值与体验买单，对中高端产品有着更高的价格包容度。
3.近期刘强东拟出资50亿进军新能源船艇产业，作为行业内的创业者，你怎么看待这一动向？
李安：我觉得刘强东这次布局，一方面是源于他本人的航海梦，另一方面是他自己也玩船，不仅能理解超级游艇的场景需求，也能洞察海外大众用户对入门级休闲船艇的消费需求。
我认为他的入局是好事，能让更多资本关注到水上科技这个原本偏冷门的赛道。总体而言，他瞄准的品类也具备规模化潜力，其动力系统亦与电动乘用车高度同源，很容易实现技术迁移。
至于竞争，安澜并不害怕。因为资本体量并不等同于企业成败，产品最终能否跑通，取决于团队的执行力、方向的精准度以及产品迭代的节奏。巨头有巨头的打法，赛道也有赛道的分野。他做他的超级游艇，我们做我们的消费级船艇，只要我们自己方向对、团队稳、节奏准，就有信心跑出来。
4.面对庞巴迪、雅马哈等传统巨头，你的核心优势在哪里？
李安：事实上，摩托艇的电动化工程逻辑与新能源乘用车高度趋同，存在大量可直接迁移与复用的技术路径。所以在短期内，中国有两个优势很难被抹平：一是电动乘用车供应链的“内卷”，建立了极其完备、高效的供应链生态网络，带来了开发效率的大幅提升。二是工程师人才红利，不管是电动乘用车还是机器人，软硬件人才很多是相通的。在智能硬件领域，小步快跑、快速迭代是十分重要的，依托这两大红利，我们在研发响应速度上远超海外传统企业，也让安澜有望用2年的时间、1/10的开发成本，完成国外巨头需要5-6年才能实现的技术迭代。
创业挑战：在“踩坑”中打怪升级
1.这听上去国内公司来干这件事情就像是“降维打击”。不过在实际研发中，你们有遇到哪些困难吗？
李安：最大的困难绝对是供应链的磨合。智能电动摩托艇是一个十分全沿的垂直品类，在创业早期我们试图将乘用车的供应链复用至水上载具时，很多供应商觉得我们初创公司体量太小，配合意愿不够强。虽然三电系统和乘用车相似，但工况完全不同，从BMS（电池管理系统）到控制策略，几乎都需要基于我们的需求进行定制化联合开发，我们需要花极大心力去说服供应商倾斜资源。
此外，物理研发空间也是一大硬性考验。我们的产品体积较大、无法通过常规电梯搬运，所有调试工作只能在一楼完成，调试效率较低。目前我们也希望争取更高效的产研一体空间，以进一步拉升迭代的节奏。
2.硬件产品离不开反复测试，在研发过程中有什么让您印象深刻的试错经历吗？
李安：第一代样机做水密测试时，刚下水还没发现异常，但次日清晨去检查，发现整个船舱已经完全进水了。事后排查发现，这是内部一处密封胶未处理妥当导致的持续渗水。
当下的那一刻，我内心特别慌乱，担心核心动力系统报废，带来高昂的损失费用。但福祸相依，得益于我们电机、电池的极高防水标准与工艺精度，将积水排干后，设备依然能照常运转，证实了核心动力系统在极端情况下的稳定性。直到现在，最早的功能机依然运转如初。
那次经历也让我们更加笃定：无论交互多前卫、设计多酷炫，安全性和可靠性永远是一切用户体验的绝对前提。
3.你们团队是如何构成的？怎么确保大家对行业的认知？
李安：最早立项时，团队加上我仅有三人。另外两位联合创始人，一位是我在逸动时的同事，负责工程结构，非常踏实肯干，另一位负责技术架构的搭建，他很喜欢路亚钓鱼，对水上场景有着天然的敏感度。
目前团队有14人，仍在持续完善中，其中研发人员占比80%。大家本身就对水上运动富有热情，所以我也常常组织大家玩帆船、冲浪、海钓之类的团建活动。
现在，团队大部分成员都能自主驾驶摩托艇，哪怕是非研发岗的同事也会亲自上手体验，因为只有跟用户走得近、跟场景走得近，才能造出好硬件。
商业化出海：直捣欧美成熟亲水后院
1.安澜为何从第一天就坚定将重心放在欧美市场？
李安：核心还是市场阶段的差异。水上运动跟经济条件有关，更跟航海文化有关。在海外，尤其是美国，有大量用户从小就在湖边、海边长大，他们知道什么季节玩什么船，不需要你教。而国内用户对水上运动的第一反应还是“会不会有危险”，这种认知差异决定了两个市场目前不在同一个阶段。
再往深了说，是基础设施的差距。美国登记在册的船艇有1500万艘，其中90%以上都是低于8米的入门级消费船艇。在停泊设施方面，很多家庭有自己的小码头，或者家附近就有公共泊位，用拖车把船拉回家是常态。而国内目前登记的游艇只有9000多艘，政策还在完善，配套还在建设。但我们不能等政策都到位了再出发，创业就是要未雨绸缪。
2.安澜如何解决水上载具的续航和补能问题？
李安：我觉得需要先转换一个认知，摩托艇不是从A点到B点的交通工具，而是周末去体验的休闲工具，而且绝大部分都是近岸娱乐场景。在颠簸的水上环境中，驾驶极其消耗体力，通常人的精力耗尽了，摩托艇的电都还没用完。
补能也远比想象中简单，主要有三种方式：家中已有电车充电桩的用户可直接共用；没有充电桩的，安装一套7kW的家用桩即可解决；即便这两者都不具备，随船配备的便携式充电器插入普通家用电源，也能满足补能需求。我们在销售产品时会提供相应服务。
3.作为一家来自中国的初创品牌，去拓展海外经销商渠道时，会面临信任危机吗？
李安：坦率地说，会的，这也在意料之中。过去很长一段时间，“中国制造”在国际市场上的认知积累确实不算正面。但最近几年，这种印象正在发生转变，从乘用车出海的比亚迪、零跑，到消费级无人机的全球引领者大疆，中国原创的电子产品在海外市场的认可度越来越高。
对我们而言，摩托艇这类产品极度依赖本地经销商提供试驾体验和售后服务。所以从一开始我们就意识到，能够撬动渠道信任的唯一杠杆，是产品本身。我们只有把产品力打磨到足够强，才能让它在海外用户心中，潜移默化地完成对中国制造的重塑。
4.出海面临跨境物流和售后问题，怎么确保不出错？
李安：老实说，现在只能摸着石头过河。我们会参照类似产品的公司，比如全地形车、越野摩托车，去拆解他们的年报和管理层讨论，看他们怎么搭建渠道网络、怎么构建售后体系，同时也会实地拜访相关公司去交流取经。虽然我们现在还没到那个阶段，但这些事必须前置思考，尽量少踩坑，避免出现对企业生死存亡有致命影响的问题。
借势大湾区：在智能硬件“心脏”起航
1.作为一个硬科技新创团队，您觉得身处深圳大湾区为安澜动力带来了哪些不可替代的底气？
李安：我接触过不少地方政府，客观来说，深圳的务实风格确实很突出。这里的产业管理团队普遍具备国际化视野，沟通反馈快，给出的支持也很具体，不会停留在空泛的政策口号上。另外，深圳作为全球做智能硬件的中心，从结构、软件、硬件算法到整个设计和后面的商业化市场，都有一套配套极其齐全、集聚度最高的产业基础，这为我们跨界创新提供了极大的生态便利。
3.你希望安澜成为一家什么样的企业？给用户的认知是什么？
李安：我希望未来当人们提到电动智能消费级船艇时，第一个想到的是安澜，就像提到智能手机就想到苹果一样。其实“安澜”这个名字，源于一句赞扬妈祖的诗句“佑四海安澜”。 妈祖是守护海上的神，寓意四海平安。我们希望用户驾驶我们的摩托艇时，能感受到的不仅是速度与激情，更是一种安心：你知道自己可以玩得开心，也知道自己是安全的。
4.未来会拓展其他品类吗？
李安：不排除拓展的可能性，但具体方向我们还在观察。我们有一套判断逻辑：第一，用户群体需要高度重合，还是那拨喜欢水上运动的人。第二，品牌心智能复用。第三，渠道复用度要在80%以上，现有的和未来的产品能在同一个地方卖。第四，动力、控制、感知、交互这些技术平台要可以通用。第五，组织架构也能复用，帮助人才团队快速落地。
不过眼下，我们只专注摩托艇。一款产品做好三个尺寸，就能覆盖八九成的消费场景，即使不考虑产品革命带来的新增市场空间，也能容纳年营收过百亿体量的公司。
因此，等到团队有余力去维护和升级现有产品线了，再考虑新品类也不迟。我们不会追热点，也不会因为别人先做了就着急。只要把这条技术路径和商业链路跑通，后面很多事其实是顺势而来的。
李安常说：“过去所有走过的路，每一步都算数。”这句话背后，是无数次试错后的坚持，是供应链磨合中的耐心，更是对产品安全性和可靠性的极致追求。
从水边长大的湖北少年，到如今躬身入局的智能电动摩托艇创业者，李安的每一步都像是在水上划过的痕迹，看似轻盈，却力道深长。
当“十五五”的海洋经济蓝图徐徐展开，当深圳的海洋产业政策持续加码，安澜动力带着“佑四海安澜”的初心，以及对未来船艇都会是个体延伸的移动智能终端的信心，用一款属于这个时代的智能电动摩托艇，回应着这片蔚蓝的召唤。